Jag röstade för Väs­ternabanan – varför

Visualiseringen av Veikkola järnvägsstation är av Länsirata Oy.

Jag röstade för att Kyrkslätt skulle ansluta sig till Västernabanan.

Kyrkslätts beslut påverkar inte om banan byggs eller inte. Det tåget har redan gått. Kyrkslätts beslut påverkar däremot om norra Kyrkslätt får en närtågsstation eller inte.

När man fattar betydande beslut ska de motiveras öppet, baserat på kunskap.

Varför röstade jag för Västernabanan?

Kyrkslätts andel av Västernabanan skulle ha uppgått till totalt 26 miljoner euro, medan kostnadsberäkningen för den infrastruktur som ska byggas i Kyrkslätt och ingår i projektet var nästan 30 miljoner euro. Avtalet innehåller också ett kostnadstak, varefter ett enhälligt beslut krävs för att öka utgifterna.

Kollektivtrafik är det enda hållbara sättet att bygga en kommun. För många kommuninvånare är det också det enda sättet att ta sig till jobbet eller till service, och busstrafik är ingen ersättning för tåg. När banan är klar kommer det heller inte att gå direkta bussförbindelser från norra Kyrkslätt till Helsingfors — de omvandlas till matartrafik till Nummela och Hista.

Jag såg därför inget annat alternativ än att stödja Västernabanan. Eftersom jag inte vill att Kyrkslätt ska förtvina. Och jag vill inte att vi ska bygga vår kommun på antagandet att alla måste ha en egen bil.

Nedan följer mitt anförande i kommunfullmäktige som fattade beslutet den 8 december 2025.

Mitt anförande i fullmäktige den 8 december 2025

Kiitos puheenjohtaja, tack ordförande.

Ärade kollegor, i detta rum borde våra beslut grunda sig på den bästa tillgängliga informationen, inte på antaganden eller föreställningar. Särskilt nu, när vi står inför kanske det mest betydande beslut vi kommer att fatta som fullmäktigeledamöter i Kyrkslätt. Ett beslut som kommer att påverka vår kommuns utveckling under årtionden om inte århundraden.

Den viktigaste informationen är att veta hur dagens beslut påverkar Västernabanan. De största finansieringskommunerna Esbo och Åbo har redan godkänt aktieägaravtalet med tydliga siffror. Kyrkslätts andel av banan är i sin tur mindre än den beräknade kostnaden för den infrastruktur som ska byggas i Kyrkslätt. Representanter för de övriga aktieägarna har också sagt att om Kyrkslätt drar sig ur, faller Kyrkslätts station bort.

Med andra ord, baserat på den bästa tillgängliga informationen, beslutar vi inte idag om Västernabanan kommer att byggas. Vi beslutar om norra Kyrkslätt ska få en närtågsstation eller inte.

Baserat på samma bästa tillgängliga information är det klart att Kyrkslätt inte kan ingå något separat avtal med Länsirata Oy. Inte ens om, som kommunstyrelsens förslag lyder, kommunen erbjuder sig att betala hälften av kostnaderna för den infrastruktur som ska byggas. Våra alternativ är därför antingen att delta i aktieägaravtalet eller inte.

Farhågor har framförts angående aktieägaravtalet och kostnadsrisken. Det är sant att alla infrastrukturprojekt medför sina kostnadsrisker. I detta fall innehåller avtalet dock ett otvetydigt tak för statens finansieringsbidrag. En skriftlig tolkning avgiven under tjänsteansvar av kommunikationsministeriet bekräftar att samma tak faktiskt gäller även kommunernas finansieringsandelar.

Med andra ord, baserat på den bästa tillgängliga informationen, finns det ingen risk för att Kyrkslätt ofrivilligt skulle tvingas betala mer för banan än vad avtalet förpliktar till.

Därmed kvarstår den viktigaste frågan om vi vill ha en station i norra Kyrkslätt eller inte. Om vi vill utveckla kollektivtrafiken i norra Kyrkslätt är en järnvägsstation väsentlig. God kollektivtrafik stöder invånarna och arbetsplatserna i området. Det medför tillväxt och livskraft.

För många är kollektivtrafiken också det enda alternativet. Till exempel för gymnasieelever som fullgör sin läroplikt, för äldre eller för familjer som inte har råd med en eller flera bilar. Det är inte bara en utgiftspost utan en del av kommunens servicenät, precis som vägar och parkeringsplatser.

Därför, baserat på den bästa tillgängliga informationen, för att Kyrkslätt även i fortsättningen ska vara nära människan och naturen från Porkala till Noux — lähellä ihmistä ja luontoa Porkkalasta Nuuksioon — ser jag inget annat alternativ än att stödja godkännandet av Västernabanans aktieägaravtal.

Fullmäktige beslutade dock annorlunda, och jag skrev om konsekvenserna i Västbanan avslöjade problem i Kyrkslätts beslutsfattande . Den bredare kontexten om kollektivtrafikens finansieringskris finns i Kollektivtrafiken kan inte bli dyrare i all oändlighet . Läs mer i Västernabanan-kategorin .