HSL:s kollektivtrafikfinansieringsmodell är på ett ohållbart underlag — den planerade 20-procentiga prisstegringen leder bara till färre passagerare och en nedåtgående spiral. HSL, samkommunen som ansvarar för kollektivtrafiken i Helsingforsregionen, planerar avsevärda biljetthöjningar för bussar och tåg under de kommande åren. Höjningar på upp till 20 procent för vissa biljetttyper till 2028 har diskuterats. Enbart för nästa år planeras en prishöjning på över sex procent för alla resor. Den nuvarande riktningen och hela HSL:s finansieringsmodell befinner sig på ett ohållbart underlag.
Infrastrukturkompensationsavtalet är unikt i världen.
Vad är problemet med infrastrukturkompensationsavtalet?
Priserna drivs upp i synnerhet av infrastrukturkompensationsavtalet, enligt vilket HSL måste kompensera kommuner och städer för kostnaderna för infrastruktur som byggs för kollektivtrafik, såsom järnvägs- och spårvagnsspår. Infrastrukturkompensationsarrangemanget gynnar stora städer, som med dess hjälp kan vältra kostnaderna för stadsutveckling på andra kommuner inom HSL-området och på kollektivtrafikens användare. Dessutom får de all nytta av den markvärdeökning som kollektivtrafiken medför. Ingenstans annars i världen finansieras stadsutveckling på detta sätt.
Vilken nedåtgående spiral leder prisökningen till?
De planerade prishöjningarna skulle orsaka att hela kollektivtrafiksystemet hamnar i en nedåtgående spiral. Stigande biljettpriset skulle leda till minskad användning av kollektivtrafiken, vilket i sin tur skulle öka trycket att höja priserna ytterligare. Förnuftig kommunal och urban utveckling samt uppnående av klimatmål kräver att kollektivtrafikens volym ökar, inte minskar.
Med de åtgärder som nu diskuteras är vårt kollektivtrafiksystem på väg att kollapsa. Det är nödvändigt att avveckla infrastrukturkompensationssystemet för att trygga framtiden för kollektivtrafiken i HSL-området.
Kollektivtrafik är också anledningen till att jag röstade för Kyrkslätts anslutning till Västernabanan — en järnvägsstation i norra Kyrkslätt hade erbjudit ett hållbart alternativ till bilen. Fullmäktiges beslut att dra sig ur projektet har nu lett till besvikelse, vilket jag behandlar i Västbanan avslöjade problem i Kyrkslätts beslutsfattande . Läs mer i trafikkategorin .
Skribenter: Ronja Karkinen och Lauri Lavanti.
Publicerad i Kirkkonummen Sanomat den 20 augusti 2025.
Publicerad på Kyrkslätts grönas webbplats den 21 augusti 2025.
Andra inlägg
-
Nytt år, bekant dålig vinterväghållning
Kyrkslätts vinterväghållning har återigen visat sig lika bristfällig som tidigare år. Det behöver inte vara så — vi kan välja att kräva kvalitet.
-
Västbanan avslöjade Kyrkslätts problem
Vid fattandet av Västbanans beslut mättes beslutsfattarnas förmåga att fatta strategiskt viktiga, framåtblickande beslut för hela kommunen.
-
Jag röstade för Västernabanan – varför
Jag röstade för att Kyrkslätt ansluter sig till Västernabanan. Beslutet avgör om norra Kyrkslätt får en närtågsstation eller inte.
-
Vår natur är vårt trumfkort — år efter år
En av Kirkkonummis viktigaste dragningskrafter är vår natur. Det deltagarbudgeterande som nyss inletts har återigen visat det.
