Förr var det bättre — för aktiv transport

Kyrkslätts trafikinfrastruktur är byggd på privatbilismens villkor — och det drabbar fotgängare, cyklister och barnfamiljer mest. Det vill säga för lätttrafiken — till exempel fotgängare och cyklister. Numera verkar bilkörning vara en allt mer central del av våra liv, och det används redan för att motivera lägenheters säljbarhet . Bilen erbjuds ofta som lösning på många problem, trots att den ofta är en del av orsaken till att problemet uppstod. Tänk om vi i stället närmade oss lösningar från en något annan vinkel?

Är bilen nödvändig för arbetsresan?

Den första och vanligaste orsaken till att resa någonstans är att gå till jobbet. Drygt 60 % av kommunens förvärvsarbetande arbetar i Helsingforsregionen, och av dem arbetar nästan hälften i Esbo . Det är naturligtvis nödvändigt att ta sig till jobbet, men bilen behöver inte vara det primära färdmedlet för alla. Till Esbo skulle man till exempel kunna cykla till och med året om, om infrastrukturen är tillräcklig. Detta har redan gjorts med gott resultat i Uleåborg , och det skulle inte vara omöjligt i Kyrkslätt heller . Ett annat alternativ är kollektivtrafik, som lider av en slags ond cirkel: när buss- eller tågtiderna inte passar en, väljer man hellre att köra egen bil — och när fler kör egen bil, blir kollektivtrafiken mindre lönsam och skärs ned.

Vad om lokala tjänster verkligen var nära?

För barnfamiljer finns ett ytterligare rörelsebehov i form av barnens hobbyer. Särskilt när barnen efter skolan måste hämtas hem och senare på kvällen köras till hobbyer och tillbaka. Men om hobbyerna ordnades i anslutning till skoldagen — till exempel direkt efter skolan på samma område — skulle behovet av skjutsar minska avsevärt.

Framför allt dagisbarn måste skjutsas till och från daghemmet och kan inte skickas iväg på egen hand.

Vilket leder oss till nästa rörelsebehov för barnfamiljer, nämligen skjutsar till skola och daghem. Även om det ur kommunens perspektiv vore ekonomiskt fördelaktigt att stänga mindre skolor och daghem och centralisera verksamheten, underlättar det inte vardagen för barnfamiljer. Framför allt dagisbarn måste skjutsas till och från daghemmet och kan inte skickas iväg på egen hand. Ju kortare sträckorna är, desto högre är tröskeln för att ta bilen dit, vilket också undviker problem med inlämningstraiken .

Stadscentrum och kostnaderna för rörlighet

Kyrkslätts centrum har också förändrats avsevärt under åren och fortsätter att förändras . Parkeringsmöjligheterna har ökat, men samtidigt har fler butiker stängt än öppnat. Runt om i världen sker samtidigt en växande övergång till bilfria stadscentrum, och finsk forskning visar också att cyklister och fotgängare ger mer pengar till lokala butiker än de som reser med bil . Tänk om vi tillämpade mer av samma tankesätt i vårt eget centrum? Hur skulle Kyrkslätts centrum se ut då?

De uppskattade kostnaderna för fysisk inaktivitet för staten är 3,2–7,5 miljarder euro per år.

Enligt den senaste persontrafikstudien är bilen redan det primära färdmedlet för resor under 3 kilometer. Detsamma gäller resor under 10 minuter. Samtidigt är de uppskattade kostnaderna för fysisk inaktivitet för staten 3,2–7,5 miljarder euro per år, enligt en studie från kommunikationsministeriet . Cykling och promenadernas betydelse för hälsan är enorm, och trots att bilkörning ger stor rörelsefrihet kan det också vara farligt för lätttrafiken , vilket vem som helst som gått eller cyklat i Porkkalanniemi kan intyga av egen erfarenhet .

I väntan på en gyllene medelväg, låt oss alla försöka vara lite mindre stressade och ge tid även åt själva resan.

Om kollektivtrafik och infrastruktur har jag skrivit mer: om kollektivtrafikens kostnadskris , om hur jag röstade för Västernabanan samt om problemen med vinterväghållningen . Läs mer i mina texter om trafik .

Publicerat i Kirkkonummen Sanomat den 11 september 2022.